프랑크푸르트 공항 장거리열차역

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1. 개요
2. 역사
3. 역 구조
4. 외형 및 위치
5. 연결 교통
6. 운행
- 6.1. 운행 노선
7. 역 주변
8. 사진첩
참조

1. 개요

프랑크푸르트 공항 장거리열차역은 독일 프랑크푸르트 공항에 위치한 철도역으로, 1999년에 개통되었다. 쾰른-라인 마인 고속선에 연결되어 프랑크푸르트 중앙역을 거치지 않고 주요 도시로 이동할 수 있게 되었으며, 개통 이후 장거리 열차 처리 능력이 향상되었다. 현재 11개의 인터시티 익스프레스 노선과 3개의 인터시티 노선이 운행되고 있으며, 역 상부에 더 스퀘어(The Squaire)라는 복합 건물이 건설되어 있다.

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프랑크푸르트 공항 장거리열차역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보

기본 정보
역 이름	프랑크푸르트암마인 공항 장거리열차역
원어 역 이름	Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof
유형	통과역
주소	Hugo-Eckener-Ring 1, 프랑크푸르트, 헤센주
소유주	독일 철도
운영사	DB InfraGO
개업일	1999년 5월 30일
승객 수	하루 평균 23,000명 (2009년 기준)
구역	라인-마인 교통 협회(RMV): 5090
웹사이트	www.bahnhof.de
ICE 3 열차가 The Squaire 아래에서 서쪽으로 출발하는 모습
노선 정보
노선	쾰른-프랑크푸르트 고속선
승강장 수	2
선로 수	4
접근성	가능
코드
독일 철도 역 코드	7982
DS100	FFLF
등급	3
인접한 역
DB Fernverkehr	노선: ICE 2 이전 역: 쾰른 메세/도이츠 역 다음 역: 뉘른베르크 중앙역 노선: ICE 4 이전 역: 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 (방향: 킬) 노선: ICE 4 이전 역: 다음 역: 만하임 중앙역 (편도) 노선: ICE 11 이전 역: 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 (방향: 베를린) 노선: ICE 11 이전 역: 다음 역: 만하임 중앙역 (방향: 뮌헨) 노선: ICE 12 이전 역: 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 (편도) 노선: ICE 12 이전 역: 다음 역: 프랑크푸르트 남역 노선: ICE 13 이전 역: 다음 역: 프랑크푸르트 남역 노선: ICE 20 이전 역: 마인츠 중앙역 (편도) 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 (방향: 함부르크) 노선: ICE 22 이전 역: 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 (방향: 함부르크) 노선: ICE 22 이전 역: 다음 역: 만하임 중앙역 (방향: 슈투트가르트 중앙역 또는 바젤 바디셔 역) 노선: ICE 41 이전 역: 쾰른 메세/도이츠 역 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 노선: ICE 42 이전 역: 지크부르크/본 역 다음 역: 만하임 중앙역 노선: ICE 43 이전 역: 지크부르크/본 역 다음 역: 만하임 중앙역 노선: ICE 47 이전 역: 쾰른 메세/도이츠 역 다음 역: 만하임 중앙역 노선: ICE 49 이전 역: 림부르크 남역 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 노선: ICE 50 이전 역: 마인츠 중앙역 (방향: 비스바덴 중앙역) 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 (방향: 드레스덴 중앙역) 노선: ICE 78 이전 역: 쾰른 중앙역 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 노선: ICE 79 이전 역: 쾰른 중앙역 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역 노선: ICE 91 이전 역: 마인츠 중앙역 (방향: 도르트문트 중앙역) 다음 역: 프랑크푸르트 중앙역
ÖBB	노선: NJ 암스테르담-취리히 이전 역: 마인츠 중앙역 (방향: 암스테르담 중앙역) 다음 역: 프랑크푸르트 (마인) 남역
헤센 주립 철도	노선: RB 58 이전 역: 뤼셀스하임 역 (방향: 뤼셀스하임 오펠werk) 다음 역: 프랑크푸르트 (마인) 남역 (경유: 프랑크푸르트 남역 - 하나우)

2. 역사

1972년 3월 14일, 현재의 단거리 열차역이 개업하여 근교 열차 외에 루프트한자 에어포트 익스프레스 등이 운행되었다. 그러나 2면 3선 역의 수용 능력이 포화 상태에 이르렀고, 프랑크푸르트 공항에서 독일 각 주요 도시로 이동하기 위해서는 프랑크푸르트 중앙역까지 단거리 열차로 이동하여 ICE 등에 갈아타야 하는 불편함이 있었다.

이러한 문제점을 개선하고 프랑크푸르트 공항에서 주요 도시를 바로 연결하기 위해 쾰른-라인=마인 고속선에 직결되는 새로운 역 건설이 결정되었다. 비용 절감을 위해 공항 터미널 1에서 약 200m 떨어진 곳에 교상 역사를 갖는 지상역으로 건설되었으며, 총 공사비 약 2억유로를 투입하여 1999년에 영업을 시작하였다. 2002년에는 독일 굴지의 공업 지역인 루르 지방으로 향하는 쾰른-라인=마인 고속선이 개통되어 공항과 루르 지방 간 이동 시간이 대폭 단축되었다.^[4]

2. 1. 초기 역사 및 계획

쾰른-프랑크푸르트 고속선 계획의 일환으로, 고속 열차를 공항과 연결하는 방안이 검토되었다.^[4] 당초 지역역은 신규 노선 프로젝트의 일환으로 4선으로 확장될 예정이었으나, 중장기적으로 용량이 충분하지 않을 것으로 예측되었다. 기존 건물에 추가 역을 건설하는 방안도 검토되었으나, 높은 비용으로 인해 채택되지 않았다.^[4] 1990년 4월, 구 독일 연방 철도 이사회는 지상 장거리역을 건설하기로 결정했다.^[5]

A3 고속도로와 B43 도로 사이에 새로운 역을 설립하는 방안이 검토되었다. 공항역에서 신규 노선으로 연결하기 위한 두 가지 옵션으로 묀히호프 경유 경로와 켈스터바흐 남쪽 외곽을 통과하는 경로가 검토되었다. 두 경우 모두 마인츠-프랑크푸르트 노선과의 연결이 제공되었다. 독일 연방 철도는 묀히호프 옵션이 비용이 낮고 켈스터바흐에 미치는 환경 영향이 적다고 평가했다.^[7]

1994년 4월, 공항역과 프랑크푸르터 크로이츠 고속도로 분기점 구간에 대한 계획 승인 절차가 시작되었다.^[8]

1972년 3월 14일, 현재의 단거리 열차역이 개업하여 근교 열차 외에 루프트한자 에어포트 익스프레스 등이 운행되었다. 그러나 역의 수용 능력이 포화 상태에 이르렀고, 프랑크푸르트 공항에서 독일 각 주요 도시로 이동하기 위해서는 프랑크푸르트 중앙역까지 단거리 열차로 이동하여 환승해야 했다.

이러한 상황을 개선하기 위해 쾰른-라인=마인 고속선에 직결되는 신역 건설이 결정되었다. 비용 절감을 위해 공항 터미널 1에서 약 200m 떨어진 곳에 교상 역사를 갖는 지상역으로 설치되었고, 1999년에 영업을 시작했다. 2002년에는 쾰른-라인=마인 고속선이 개통되어 공항과 루르 지방 간 거리가 대폭 단축되었다.

2. 2. 건설 및 개통

이 프로젝트는 도이치반과 ''프랑크푸르트/마인 공항 주식회사''(Flughafen Frankfurt/Main AG, FAG, 현재 프라포트)가 공동으로 시행하였다.^[9] 1995년 12월에 철도 건설 공사가 시작되었고,^[9] 1996년 9월, 도이치반은 역과 관련 선로 건설에 대한 첫 계약을 체결했다.^[10]

1997년 10월 1일에는 기공식이 열렸다. 기공식에는 마티아스 비스만 교통부 장관, 한스 아이헬 헤센 주 총리, 페트라 로트 프랑크푸르트 시장, 요하네스 루데비히 도이치반 CEO, 빌헬름 벤더 FAG 회장이 참석했다.^[11] 현장에는 약 300명의 직원이 고용되었으며,^[9] 400,000 m³의 토사가 굴착되었고, 100,000 m³의 콘크리트와 2.5 km의 보어 파일이 건설을 위해 설치되었다(선로 2km 포함).^[16]

1998년 11월 말, 최초의 운행은 체펠린하임역에서 프랑크푸르트 공항 장거리 열차역까지 터널을 통과하는 작업 열차로, 초청된 손님들을 태우고 운행되었다.^[8] 수 주간의 시험 운행 후, 1999년 5월 27일에 역이 정식으로 개통되었다. 프란츠 뮌테페링 연방 교통부 장관, 요하네스 루데비히 도이치반 CEO, 빌헬름 벤더 FAG 회장 및 다른 초청 손님들이 ICE T를 타고 역으로 들어왔으며, 페트라 로트 시장과 디터 포쉬 헤센 교통부 장관이 개통식에 참석했다.^[14] 첫 정규 열차는 1999년 5월 30일 오전 5시 37분에 인터시티 537 (''모리츠부르크'')로 운행되었다.^[14]

역 개통 당시에는 처음에 2개의 인터시티 익스프레스와 2개의 인터시티 노선이 있었으며, 각각 새 역을 통해 1~2시간 간격으로 운행되었다.^[15] 처음에는 매일 오전 5시부터 오전 0시 30분까지 83개의 열차가 역을 통과했다.^[16] 1998년 11월, 체크인 구역에서 발생한 대형 화재로 인해 개통이 지연되기도 했다.^[14]

장거리역 개통 후, 1972년에 개통된 3개 선로의 역(현재는 지역역)은 지역 및 S-반 교통에만 사용되었다.^[13] 쾰른-프랑크푸르트 고속선은 새 역을 통과하는 라운하임 곡선과 프랑크푸르트 교차 터널 사이의 노선 개통 3년 후인 2002년 8월에 개통되었다.

2003년에는 건물 디자인이 르노 트래픽 디자인 어워드에서 특별상을 수상했다.

기존에는 프랑크푸르트 공항에서 독일 각 주요 도시로 이동하기 위해, 프랑크푸르트 중앙역까지 단거리 열차로 이동하여 ICE 등에 갈아탈 필요가 있었다. 이러한 상황을 개선하고, 프랑크푸르트 공항에서 직접 주요 도시를 연결하기 위해 쾰른-라인=마인 고속선에 직결되는 신역의 건설이 결정되었다. 총 공사비 약 2억유로를 들여 신역이 건설되었고, 1999년에 영업이 시작되었다. 독일 굴지의 공업 지역인 루르 방면으로 향하는 쾰른-라인=마인 고속선도 2002년에 개통되어, 공항과 루르 지방의 거리는 대폭 단축되었다.

2. 3. 연혁

1998년 11월 말, 체펠린하임역에서 프랑크푸르트 공항 장거리 열차역까지 터널을 통과하는 작업 열차에 초청된 손님들을 태우고 최초 운행이 이루어졌다.^[8]

수 주간의 시험 운행 후, 1999년 5월 27일에 역이 정식으로 개통되었다. 연방 교통부 장관 프란츠 뮌테페링, 도이치반 CEO 요하네스 루데비히, FAG 회장 빌헬름 벤더 및 다른 초청 손님들이 ICE T를 타고 역으로 들어왔으며, 페트라 로트 시장과 헤센 교통부 장관 디터 포쉬가 개통식에 참석했다.^[14]

첫 정규 열차는 1999년 5월 30일 오전 5시 37분에 인터시티 537 (''모리츠부르크'')로 운행되었다. 도이치반은 처음에 연간 500만 명의 승객을 예상했으며, 2002년 쾰른까지 고속선이 완공된 후에는 연간 900만 명으로 증가할 것으로 예상했다. 이는 이전에 지역역에서 측정된 승차 인원의 4배에 해당한다.^[14] 1990년대의 한 연구에서는 2002년에 919,000명의 추가 승객이 자동차나 택시 대신 기차를 이용하고, 약 130만 명의 도착 승객이 단거리 항공편 대신 기차를 이용할 것으로 예상했다.^[13]

역 개통 당시에는 처음에 2개의 인터시티 익스프레스와 2개의 인터시티 노선이 있었으며, 각각 새 역을 통해 1~2시간 간격으로 운행되었다.^[15] 처음에는 매일 오전 5시부터 오전 0시 30분까지 83개의 열차가 역을 통과했다.^[16] 1998년 11월, 체크인 구역에서 발생한 대형 화재로 인해 개통이 지연되기도 했다.^[14]

역의 개통으로 공항의 장거리 열차 처리 능력이 4배로 증가했으며, 장거리 교통의 장거리역으로 이전하면서 S-반 및 지역 교통의 지역역 용량이 2배로 증가했다.^[13]

장거리역 개통 후, 1972년에 개통된 3개 선로의 역(현재는 지역역)은 지역 및 S-반 교통에만 사용되었다. 1985년부터 1999년까지 지역역은 인터시티와 나중에는 인터시티 익스프레스 노선에 사용되었다.^[4] 2010년 12월까지 일부 장거리 열차는 장거리역이 폐쇄되었을 때 밤에 지역역을 사용했으나, 현재 장거리역도 밤에 개방되어 있어 정규 장거리 열차는 더 이상 지역역에 정차하지 않는다. 쾰른-프랑크푸르트 고속선은 새 역을 통과하는 라운하임 곡선과 프랑크푸르트 교차 터널 사이의 노선 개통 3년 후인 2002년 8월에 개통되었다.

2000년 봄에는 하루 약 14,000명의 승객이 집계되었고,^[17] 개통 첫 해에는 하루 약 9,000명의 승객이 이용했다. 2008년에는 하루 약 22,500명이 역을 이용했다.^[2] 1998년 중반의 승객 예측에 따르면, 새로운 노선의 예정된 시작일(2001년 5월로 추정) 이후에는 하루 30,000명 이상의 ICE 승객이 승하차할 것으로 예상되었다.^[10] 2000년대 초에는 약 30%의 승객이 기차로 공항에 도착하고 떠날 것으로 예측되었는데, 역 개통 전 이 비율은 14%였다.^[16]

역 개통 후 추가 개발을 위해 유리 돔을 제거하는 문제가 간헐적으로 논의되었으나, 화재 안전상의 이유로 거부되었다.^[4] 상당의 돔은 이미 건물 단지의 초기 계획에 통합되어 있었다.^[19]

2003년에는 건물 디자인이 르노 트래픽 디자인 어워드에서 특별상을 수상했다.

1972년 3월 14일에 현재의 단거리 열차역이 개업하여, 근교 열차 외에 루프트한자 에어포트 익스프레스 등이 운행되었다. 그러나 2면 3선 역의 수용 능력이 포화 상태에 이르러 역 시설 확장이 검토되었다. 또한, 이전에는 프랑크푸르트 공항에서 독일 각 주요 도시로 이동하기 위해 프랑크푸르트 중앙역까지 단거리 열차로 이동하여 ICE 등에 갈아타야 했다.

이러한 상황을 개선하고 프랑크푸르트 공항에서 직접 주요 도시를 연결하기 위해 쾰른-라인=마인 고속선에 직결되는 신역 건설이 결정되었다. 비용 절감을 위해 공항 터미널 1에서 약 200m 떨어진 곳에 교상 역사를 갖는 지상역으로 설치되었다. 총 공사비 약 2억유로를 들여 신역이 건설되었고, 1999년에 신역의 영업이 시작되었다. 독일 굴지의 공업 지역인 루르 방면으로 향하는 쾰른-라인=마인 고속선도 2002년에 개통되어, 공항과 루르 지방의 거리가 대폭 단축되었다.

3. 역 구조

이 역은 프랑크푸르트 중앙역과 만하임 쪽으로 연결되는 동부의 중요한 아우토반 교차로인 프랑크푸르트 분기점(Frankfurter Kreuz) 아래의 프랑크푸르터 크로이츠 터널과, 신선 고속 구간이 시작되는 서쪽의 켈스터바허 스판게(켈스터바흐 링크) 터널 사이에 있다.

길이 660m, 폭 55m의 역 건물은^[26] BRT 건축가(Bothe(보헤), Richter(리히터), Teherani(테라니))가 설계했다.^[28] 1999년에 거의 4년간의 공사 끝에 개장했다. 역 전체가 바깥에 유리로 되어 있어 열려 있는 것처럼 보인다. 상단 데크는 높이가 12.5m이고 면적은 약 34000m²이며 30cm 두께의 철근 콘크리트 슬래브로 구성되어 있다. 슬래브는 강철 빔에 의해 지지되며, 강철 빔은 4.5m 두께의 트러스 위에 하중을 전달한다. 이 트러스는 철도역을 가로지르는 구간으로, 최대 길이는 약 50m이고 간격은 15m이다. 트러스는 8층 높이의 건물을 지지하도록 설계되었다.^[26] 철근콘크리트 슬래브의 최대 적재용량은 제곱미터당 700kg이다.^[29]

2007년 초까지 이 역은 2축 곡선 유리 돔으로 덮여 있는 커다란 참호 한가운데에 있었다. 이 돔의 최대 높이는 15m, 길이는 135m, 폭은 40m이다.

이 역에는 섬식 승강장 2개가 있으며, 각 승강장에는 선로 2개씩 있다. 승강장 번호는 "Gleis 4"(장거리 4)에서 "Gleis 7"까지이며, 1972년에 개통한 기존 지역열차역의 1~3번 승강장에서 이어진다. 6번과 7번 승강장을 사용하는 열차는 마인츠와 쾰른 행이고, 4번과 5번 승강장은 프랑크푸르트 중앙역 및 프랑크푸르트 남역 행 또는 만하임-라인루르 고속철도 운행에 사용된다. 장거리열차역에 정차하는 예약 서비스는 장거리 열차뿐이다.

장거리열차역은 1터미널에서 약 200미터 떨어져 있으며, 아우토반 3과 분데스슈트라세 43호선 사이에 있는데, 두 도로 모두 그 양쪽에 평행으로 이어져있다. 길이 200m, 폭 80m의 보도가 조성되어 역 건물과 1터미널을 연결한다.^[30] 보도에는 무빙워크와 탑승 수속대, 수하물 검사, 그 외에 다양한 상점들이 있다.

대합실에는 승강장과 분배층 사이에 일등석 승객과 자주 찾는 여행객을 위한 독일철도 라운지가 있다. 또한 6/7 플랫폼에서 직접 리프트로 도달할 수 있다.

4. 외형 및 위치

이 역은 프랑크푸르트 중앙역과 만하임 쪽으로 연결되는 동부의 중요한 아우토반 교차로인 프랑크푸르트 분기점(Frankfurter Kreuz) 아래의 프랑크푸르터 크로이츠 터널과, 신선의 고속 구간이 시작되는 서쪽의 켈스터바허 스판게(켈스터바흐 링크) 터널 사이에 있다.

길이 660m, 폭 55m의 역 건물은^[26] BRT 건축가(Bothe(보헤), Richter(리히터), Teherani(테라니))가 설계했다.^[28] 거의 4년간의 공사 끝에 1999년에 개장했다. 역 전체가 바깥에 유리를 대어 열려 있는 것처럼 보인다. 상단 데크는 높이가 12.5m이고 약 34000m²의 면적을 가진 30cm 두께의 철근 콘크리트 슬래브로 구성되어 있다. 슬래브는 강철 빔에 의해 지지되며, 강철 빔은 4.5m 두께의 트러스 위에 하중을 전달한다. 이들 구간은 철도역을 가로지르는 구간으로, 최대 길이는 약 50m이고, 간격은 15m이다. 트러스들은 8층 높이의 건물을 지지하도록 설계되었다.^[26] 철근콘크리트 슬래브의 최대 적재용량은 제곱미터당 700kg이다.^[29]

2007년 초까지만 해도 이 역은 2축 곡선 유리 돔으로 덮여 있는 커다란 참호 한가운데에 있었다. 이것의 최대 높이는 15m, 길이는 135m, 폭은 40m이다.

역에는 두 개의 섬식 승강장이 있는데, 각각 두 개의 선로가 있다. 승강장은 "Gleis 4"(장거리 4)에서 "Gleis 7"까지 번호가 매겨져 있으며, 1972년에 개통한 기존 지역열차역의 1~3번 승강장에서 이어진다. 6번과 7번 승강장을 사용하는 열차는 마인츠와 쾰른 행으로, 4번과 5번 승강장은 프랑크푸르트 중앙역 및 프랑크푸르트 남역 행 또는 만하임-라인루르 고속철도 운행에 사용된다. 장거리열차역에 정차하는 예약 서비스는 장거리 열차뿐이다.

장거리열차역은 1터미널에서 약 200미터 떨어진 곳에 있으며, 아우토반 3호선과 분데스슈트라세 43호선 사이에 있는데, 두 도로 모두 그 양쪽에 평행으로 이어져있다. 길이 200m, 폭 80m의 보도가 조성되어 역 건물과 1터미널을 연결한다.^[30] 보도에는 무빙워크와 탑승 수속대, 수하물 검사, 그 외에 다양한 상점들이 있다.

대합실에는 승강장과 분배층 사이에 일등석 승객과 자주 찾는 여행객을 위한 독일철도 라운지가 있다. 또한 6/7 플랫폼에서 직접 리프트로 도달할 수 있다.

5. 연결 교통

프랑크푸르트 공항은 독일을 대표하는 국제공항으로, 터미널 1과 연결 통로로 직결되어 있다. 주로 ICE 등의 장거리 열차가 발착하며, S반 및 근교 열차의 대부분은 인접한 프랑크푸르트 공항 근거리역에 발착한다.

6. 운행

현재 이 역은 11개의 인터시티익스프레스 노선과 3개의 인터시티 노선이 운행하고 있다. 2009년 프랑크푸르트 공항 이용객 중 16%가 ICE를 이용하였다.^[31]

6. 1. 운행 노선

현재 이 역에서는 11개의 인터시티익스프레스 노선과 3개의 인터시티 노선이 운행되고 있다. 2009년 프랑크푸르트 공항 이용객 중 16%가 ICE를 이용하였다.^[31]

노선	경로	운행 간격
ICE 2	뒤셀도르프 – 쾰른 메세/도이츠 – 프랑크푸르트 공항 – 뉘른베르크 – 뮌헨	2왕복 열차
ICE 11	뮌헨 – 아우크스부르크 – 울름 – 슈투트가르트 – 프랑크푸르트 공항 – 풀다 – 괴팅겐 – 하노버 – 함부르크-알토나	일부 야간 열차
ICE 13	베를린 – 볼프스부르크 – 브라운슈바이크 – 힐데스하임 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에 – 풀다 – 프랑크푸르트 남 – 프랑크푸르트 공항	2시간 간격
ICE 20	킬 – 함부르크 – 하노버 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 마인츠 – 비스바덴	1개 열차
ICE 22	(킬 –) 함부르크 – 하노버 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트	2시간 간격
ICE 41	(도르트문트 – 보훔 –) 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 메세/도이츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 뮌헨	매시간
ICE 42	(뮌스터 –) 도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 지크부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨	2시간 간격
ICE 43	함부르크-알토나 – 도르트문트 – 하겐 – 부퍼탈 – 졸링겐 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤
ICE 47	뮌스터/도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 메세/도이츠 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트
ICE 49	쾰른 – (쾰른/본 공항 –) 지크부르크/본 – 몬타바우어 – 림부르크 남 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트	일부 열차
ICE 50	드레스덴 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 풀다 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 공항 – 마인츠 – 비스바덴	2시간 간격
ICE 78	암스테르담 – 아른헴 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트
ICE 79	브뤼셀 – 리에주 – 아헨 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트
ICE 91	도르트문트 – (에센 – 뒤셀도르프 –)/(하겐 – 부퍼탈 –) 쾰른 – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 레겐스부르크 – 파사우 – 린츠 – 빈
RB 58	뤼셀스하임 오펠 베르크 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 남 – 마인탈 동 – 하나우 – 아샤펜부르크 – 라우파흐	매시간

7. 역 주변

역 컨코스(여객 터미널)의 유리 돔 양쪽에는 신도심 건설의 핵심이 되는 건물 "더 스퀘어(The Squaire)"가 있으며, 오피스, 상업 시설, 호텔이 입주해 있다. 2008년 말에 입주를 시작하여 2009년 말에 완공되었다.

역에 인접하여 아우토반 3호선이 있어 자동차 교통에도 편리한 입지 조건을 갖추고 있다.

8. 사진첩

참조

_[1] 웹사이트 Tarifinformationen 2021 https://web.archive.[...] Rhein-Main-Verkehrsverbund 2021-01-01
_[2] 뉴스 Futuristische Baustelle Airrail Center http://www.fr-online[...] 2009-05-28
_[3] 웹사이트 Fernbahnhof Flughafen Frankfurt https://web.archive.[...] BRT Architekten
_[4] 간행물 Startschuss am Frankfurter Kreuz
_[5] 간행물 ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken
_[6] 간행물 Frankfurt/M – Flughafen erhält ICE-Anschluß 1991-09
_[7] 간행물 Die Neubaustrecke Köln–Rhein/Main – eine Zwischenbilanz
_[8] 간행물 Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln – Rhein/Main
_[9] 간행물 ICE-Bahnhof Rhein-Main 1998-02
_[10] 서적 Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Hessen: Südmainischer Abschnitt Raunheim–Flughafen Frankfurt–Frankfurt-Sportfeld/Zeppelinheim DB ProjektBau GmbH Köln–Rhein/Main Projektleitung 1998-06
_[11] 간행물 Fernbahnhof Flughafen Frankfurt: Pionier für den Verkehr von morgen
_[12] 웹사이트 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 16/7104 http://dipbt.bundest[...] Deutscher Bundestag 2007-11-29
_[13] 서적 Die neue Dimension des Reisens. Fakten und Hintergründe zum AIRail Terminal Flughafen Frankfurt Flughafen Frankfurt Main AG 1999
_[14] 간행물 DBProjekt Köln–Rhein/Main Frankfurt am Main
_[15] 서적 Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Südmainischer Abschnitt: Raunheim–Flughafen Frankfurt–Frankfurt-Sportfeld/Zeppelinheim DB ProjektBau GmbH Köln–Rhein/Main Projektleitung 1999-05
_[16] 간행물 Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen eröffnet
_[17] 간행물 Fernbahnhof Flughafen Frankfurt – Tor zur EXPO 2000 2000-06
_[18] 서적 Ein Konzept von heute für den Verkehr von morgen Frankfurt am Main 2002-05
_[19] 간행물 Aktuelles in Kürze
_[20] 웹사이트 "Airrail-Center" jetzt "The Squaire" https://web.archive.[...] airliners.de 2010-07-02
_[21] 뉴스 "The Squaire" öffnet am 1. Januar https://www.faz.net/[...] 2010-12-13
_[22] 뉴스 Das "Squaire" füllt sich nur mühsam https://www.faz.net/[...] 2011-02-23
_[23] 웹사이트 High Speed Rail – Reflections on an International Transport Revolution http://webarchive.na[...] 2009-05-21
_[24] 뉴스 Futuristische Baustelle Airrail Center http://www.fr-online[...] 2009-05-28
_[25] 웹사이트 AiRail Check-in https://www.frankfur[...] 2023-03-22
_[26] 뉴스 Futuristische Baustelle Airrail Center http://www.fr-online[...] 2009-05-28
_[27] 간행물 ICE-Bahnhof Rhein-Main 1998-02
_[28] 웹인용 Fernbahnhof Flughafen Frankfurt http://www.brt.de/pr[...] BRT Architekten
_[29] 간행물 Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen eröffnet
_[30] 간행물 Startschuss am Frankfurter Kreuz
_[31] 웹인용 High Speed Rail – Reflections on an International Transport Revolution http://webarchive.na[...] 2009-05-21

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